珠江，

年径流量居全国江河水系第二名，

中国境内第三长河流，

水系发达，哺育着沿线6省。

在珠江西部入海口，

黄茅海连接珠海和江门两个城市，

是重要的水运航路海域。

4年半来，

一项超级工程在这里轰轰烈烈地进行。

今天，黄茅海迎来了它的“黄金通道”。

12月11日15时，

黄茅海跨海通道正式通车试运营。

该项目全长约31公里，

其中跨海段长度约14公里，

双向六车道，设置服务区1处。

通车后，

珠海至江门的陆路通行时间

将从1个多小时缩短至30分钟左右，

这是中央企业精诚合作的又一超级工程。

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项目概况图

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大湾区“三环”图（图源“南方日报”）

“小蛮腰”主塔、分体式钢箱梁、

整幅式“TY型”桥墩……

工程的一项项惊艳设计凝聚着

中央企业支撑大湾区高质量发展的决心。

下面请坐上小新的副驾，

系好安全带，

前方目的地——黄茅海跨海通道。

“小蛮腰”C位越过黄茅海

黄茅海跨海通道

以一道优美的弧线划过海洋，

被形象地称为“大C湾”。

通道包含2座大跨度斜拉桥——

黄茅海大桥和高栏港大桥。

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项目全景

其中，

黄茅海大桥主跨720米，

采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，

是世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。

高栏港大桥主跨700米，

采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计。

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黄茅海大桥

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高栏港大桥

两座斜拉桥共5座主塔，

均为纤腰独柱式异形索塔，

即大家熟知的广州塔“小蛮腰 ”造型。

以往，

跨海桥梁塔柱多选用“H”型或“A”型，

但这样的桥型占用面积大，

易挤占航道。

为此，建设团队创新采用

“小蛮腰”独柱塔的风格设计，

兼顾抗风、安全、美观等优点。

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项目全景

“这样独柱渐变的结构

能够有效减小桥墩的阻水率，

提高桥塔的防撞能力，

同时该断面还能使风对结构的影响变得最小。”

黄茅海跨海通道管理中心负责人表示。

面对异形主塔塔身结构复杂的特点，

中国中铁根据索塔截面变化特征及规律，

进行三维参数化建模，

不断优化模板分块、爬升轨迹、

模板配置及改制方案，

采用Doka自动液压爬模系统施工，

配置24片架体，

下中上塔柱各配置三套模板倒用。

此外，专门引进了新型的

玄武岩纤维增强复合材料，

解决了主塔易开裂的难题。

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项目全景

保利集团组建

“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”

“塔柱控裂攻坚”3 个技术突击队，

围绕“小蛮腰”形状的黄茅海大桥

开展独柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、

塔柱裂缝病害等3个难题开展攻关，

采用曲线独柱智能液压爬模成套技术，

将260多米的塔柱施工

误差精确控制在2毫米以内，

最大程度实现了塔柱精准“长高”。

作为黄茅海跨海通道的主要勘查设计单位，

中交集团完成了工程结构

健康监测系统的设计与实施工作，

创新性地应用了

三塔斜拉桥静动力综合减振耗能体系。

其中，桥梁设计以“圆”元素为主基调，

实现了力与美的和谐统一。

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项目全景

在高栏港大桥施工中，

中交集团还创新运用

空间曲面大节段钢筋整体吊装技术，

将空间曲面独柱塔钢筋整节段“一钩吊”，

实现高空毫米级精准对接，

克服了大风频发导致

高处有效作业时间短的难题，

并创造了黄茅海索塔

5天一节塔柱的“黄茅海速度”。

桥梁关键部位抗风阻浪

由于黄茅海跨海通道地处

珠江口西侧台风多发海域，

因此抗风是施工的重点之一。

那么建设者如何设计、建造呢？

在双向车道的中间，

从空中俯瞰会发现，

和一般桥梁不同，

主桥左右的钢箱梁是分开的，

露出海面的空隙部分比一般桥梁要宽些，

这叫“分体式钢箱梁”，

是抗台风的关键部位。

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分体式钢箱梁

中交集团提出了颤振优良的

分体式钢箱梁基本断面形态，

采用BIM技术进行三维建模和施工模拟，

创新设计了匹配工装和焊接工艺，

严格控制钢箱梁的线形和安装精度。

涡振是指大跨度桥梁在

中低风速下出现的一种颤动现象

该项目首次在分体式钢箱梁上

提出的“风嘴+水平隔涡板+

下中央稳定板”综合气动措施，

可以有效抑制涡振现象的发生。

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钢箱梁吊装

对于箱梁的安全吊装，

中国中铁采用的智能监测技术，

实现了对复杂环境、

危大设备运行的有效监测，

指导钢箱梁实时化、数字化、智能化架设，

实现了有限元分析模型

在线建模、更新、计算功能，

打通BIM、FEM与实测信息之间的壁垒，

实现钢箱梁安装高程的自动计算

和斜拉索张拉的反馈控制。

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钢箱梁吊装

中国铁建成功研制出了

灵活性机动性更好、

驱动力更强的新型架桥机，

安全顺利解决了120米超小半径、

大跨度40米箱梁的架设难题，

拓宽了国内超小半径、

大跨度桥梁采用预制梁板架桥机

架设的设计施工理念，

为国内同类型工程提供借鉴意义。

在海上不仅有大风，

还有潮水的考验。

洪潮交汇剧烈，

而桥面底下的桥墩，又是一处巧思——

和以往的桥墩形状不同，

主桥的过渡墩、辅助墩

以及中引桥墩等，

均为我国高速公路桥梁采用的

“TY型”的整幅式复合墩。

TY墩即墩柱整体为

字母“T”“Y”结合的形状，

下部为实心高墩，

上部为大悬臂盖梁，

盖梁中间为钻石镂空形。

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整幅式“TY型”桥墩

“采用整幅式‘TY型’桥墩，

将常规设计的两根墩柱合并成一个，

显著减少对水流的阻挡，

同时也减少了桩基和墩身的数量

以及盖梁的重量。

在满足结构受力的基础上，

节约了造价，

保持了与“海上小蛮腰”主塔

一致的设计风格，

稳定、经济而美观。”

黄茅海跨海通道管理中心负责人表示。

为保障墩柱质量过关

保利集团引进智能成孔检测仪、

混凝土超灌检测仪等智能工装设备，

“量身定制”钻机钻头，

实现100%I类桩。

关键配套工程高效推进

大型基建的分部构件

和配套工程的高效推进是

项目顺利进行的关键保障。

在预制梁构件工作中，

中交集团在超40米深淤泥质软基上

建成智能化梁场，

研发了智慧梁场管理平台，

依托信息化技术实现

对全施工区域、全生产过程的高效管理。

同时，配备智能三维调整台车，

匹配梁调整工序从4小时提高到1.5小时。

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预制梁

中国铁建积极打造智慧梁场，

引入BIM与智能化技术，

配置自动化预制生产线、移动台座、

环形生产线，实现工厂化、流水线作业。

同时，

采用智能整体液压侧模+智能振动控制系统，

大幅缩减模板安装时间；

采用高温蒸汽养生代替传统喷淋养护，

养生时间由7天缩短为1天，

显著提升项目建设质效。

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智慧梁场

中国船舶推行和使用便携式焊接机器人、

全方位焊接机器人和

焊接群控系统等智能焊接技术的应用，

大大缩短生产周期，

大大降低人员劳动强度，

提升焊接质量，

黄茅海跨海通道钢箱梁

总拼智能焊接率在深中通道项目基础上

提高了约10%。

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智能制造

在其他元件制造方面，

在中国船舶武汉双柳的

桥梁板单元智能制造车间，

项目单元件实现100%无马组装，

智能化焊接设备使用率100%，

生产效率较之前提高了30%以上，

探伤一次合格率达99%以上。

同时，

中国船舶优化防撞护栏生产线工序

开发1.2mm实芯细丝埋弧自动焊工艺，

研发棱角焊缝专用打磨机，

配置编程自动焊接机器人近十台套，

较原有人工装焊作业效率提升三到四倍，

稳定的产能满足了工地护栏安装需求。

钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道，

是大桥海上作业的基础和保障。

保利集团先行标施工人员

24小时不间断施工，

最终用180天的时间顺利完成

广东省最长8.36公里钢栈桥搭设，

比合同规定日期提前了近两个月时间，

为主体工程建设奠定了坚实基础。

值得一提的是，

在全线两座的隧道工程——

狮山隧道和象山隧道建设中，

中国铁建引进三维激光断面扫描仪，

准确分析出隧道初支断面的超欠挖情况，

自主研发隧道内坍塌监测预警系统，

在国内首次将激光雷达技术

应用于高速公路隧道施工安全监测领域。

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象山隧道

海湾之上，千帆竞发。

霞光塔影，气震瀛寰。

超级工程一年两度亮相大湾区，

中央企业在建设交通强国的道路上，

勠力同心，永不止步！

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责任编辑丨苑洪涛

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源｜央视新闻 各中央企业