煤炭等大宗货物运输
事关国家能源安全
实现多拉快跑、更安全平稳、
更绿色节能的铁路运输
对能源保供来说至关重要
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新型智能重载电力机车外观
今年5月
国家能源集团与中国中车合作研制的
新型智能重载电力机车正式下线
标志着我国重载铁路运输装备领域
取得了又一项重大技术突破
实现重载机车
向智慧重载机车成功战略转型
近日，这台八轴制式的
“超级大力士”
已完成22项试验
预计年底完成全部共38项试验后
用于我国西煤东运第二大通道
——朔黄铁路的重载运输
助力能源保供
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新型智能重载电力机车下线
今天，和小新一起来认识这位
能源保供生命线上的“钢铁巨人”！
“全球三大首创技术”，让机车更“有力气”
这是全球最大功率永磁直驱重载货运电力机车
相较于传统电力机车
单台机车单趟运量可提升近1200吨
综合年运量可提升近28万吨
是名副其实的“超级大力士”
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新型智能重载电力机车技术数据
全球首创大功率碳化硅变流器
全球首创大转矩永磁牵引电机
全球首创大牵引力直驱转向架
让“超级大力士”力量满满
“血液”供应能量充沛
机车搭载全球首创的
自主大功率碳化硅变流技术
相比于传统的IGBT变流技术
功率密度超过1.8千瓦每千克
如同源源不断供应能量的“血液”
使机车万吨牵引更顺畅
能适应更复杂的线路电网条件
车网兼容性更强
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自主大功率碳化硅变流器渲染图
“心脏”更强更有劲儿
“超级大力士”搭载的
大转矩永磁直驱牵引电机
是该领域在全球范围内的首次创新应用
相较于传统的异步牵引电机
这个“心脏”更强大、更有劲儿
如果用一个直观的数据来对比
那就是它从原本能够产生的
9717牛米牵引力
一跃提升到了惊人的61000牛米
提升了5倍多
这意味着
搭载了这款电机的机车
无论是拉载重物还是高速奔跑
都将更加游刃有余
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大转矩永磁直驱牵引电机技术数据
此外，该机车的永磁电机
相较于传统的异步电机
检修周期由120万公里
延长至240万公里
其转向架驱动装置
采用膜片联轴器传递扭矩
相比传统的齿轮传动
无齿轮和润滑剂的参与
可实现“日常零维护”
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作业人员对大牵引力直驱转向架进行安装
“双腿”更灵活
机车采用全球首创大牵引力直驱转向架
利用吊杆和橡胶弹性元件
将全球首款大转矩永磁牵引电机
安装到构架上
实现电机弹性架悬、二系悬挂结合的弹性元件
有效减少了机车回转阻力
机车运动时轮轨冲击更小
动力学性能更优异
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作业人员对大牵引力直驱转向架进行调试
“手臂”更可靠
机车钩缓系统如同机车“手臂”
连接车头与车厢
通过优化车钩结构和材料等
它的“手臂”更加强壮
承载能力提升了40%
有效降低车钩跳钩分离的风险
通过优化缓冲器的结构、性能参数等
使缓冲器的最大阻抗力和吸能量提升20%
“拉勾牵手”更安全、更可靠
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新型智能重载电力机车钩缓装置技术数据
多项技术创新，让机车更“聪明”“绿色”
“全球三大首创技术”
再加上“云—边—端”智能网络
国内领先的智能座舱
集成化、模块化的操纵台等创新产品
让“超级大力士”同时具有
智能先进、友好舒适、安全可靠等特点
智能网络，更聪明
该机车采用先进的“云—边—端”智能网络
具有低延迟和高可靠的特点
实现了控制网、维护网、信息网多网融合
具备智能整备、故障诊断及健康管理功能
相当于实时“自我体检”
此外
机车利用轨网检测、视频分析等技术
实现了有人值守的自动驾驶
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车载设备视频装备检测
智能座舱，更舒适
该机车首次配备
国内轨道交通装备领先的智能座舱
集成化、模块化的司机室操纵台
一体化中控大屏以及抬头显示
取代了曾经繁多笨重的按钮拉杆
“平平稳稳，请打开360环境智慧视频监控”
通过语音交互可控制机车有关系统
采用关键噪音源的识别与控制
相比传统机车降低至少3分贝
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平平稳稳，智能语音交互
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新型智能重载电力机车抬头显示
驾驶行为识别
按摩加热椅
空调系统智能化控制
茶吧机
无线充电
在这个“大块头”里
有着高铁般的驾乘体验
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新型智能重载电力机车操作台
更绿色、更低碳
该机车配置的动力电池包
可实现制动能量动态回收
在无电区可实现自备动力行走
有效解决无电气化区段
“最后一公里”问题
进一步减少碳排放
助力绿色、低碳的循环发展方式
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新型智能重载电力机车助力绿色低碳
各项创新技术也让“超级大力士”
变得更加绿色低碳
整车能量转化效率大幅提高
一年可节省约33万度电
相当于180户家庭一年的用电量
从直流SS4B机车、
自主化的DK-2制动机
到“神华号”“国能号”八轴和
十二轴机车
国家能源集团、中国中车等中央企业紧密合作
实现了单元万吨到3万吨级的里程碑式跨越
新型智能重载电力机车
将助力朔黄铁路重载运力达到全新高度
助推重载铁路运输领域助推高质量发展
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各类机车型号发展变迁
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责任编辑丨陈婷
执行主编丨刘海草 张灏然
