由于零售额增长了两位数或三位数，到6月，自行车进口仅增长了3％。

      美国商业部周三发布的数据显示，近几个月来自行车的进口量显着增加。 但进口商仍在努力弥补今年初的出货量减少，再加上零售商和消费者的空前需求。

      结果是供应商和零售商都在逐批运输。即使自行车的价格达到了比近年来更高的水平，也没有人可以从中获得真正的库存。

      “现在是每周一次-有时，如果幸运的话，每周一次-就像圣诞节一样。卡车停了下来，我们想，'好吧，这将是一个美好的一天，或者是一个美好的周末，'得克萨斯州Coppell的Bicycle Plus办事处经理Michael Gacki说。他说：“如果我得到24或25辆自行车，其中的21辆已经被使用。QT自行车的预期寿命可能为三个小时。”

      加奇说，这家四店连锁店从今年年初开始积极订购，有一次他的位置有超过100辆自行车装在盒子里，还有一个装满陈列室的天花板上有大约50辆自行车。但是自5月初以来，该商店的大部分库存都已枯竭。现在，该商店正在接受订购的自行车可退还押金$ 50。 “我告诉人们这将是2-14周，但这不会更快。这就是我们所能说的。”

      周三公布的进口数据显示，截至今年6月的年初至今进口量（以单位计）仅比去年同期增长3.1％。

      同时，根据NPD Group的销售数据，4月份零售自行车的销量增长了112％，5月份增长了61％。还没有六月的销售量数字。

      进口的自行车中约有85％是针对大众商人而非IBD的。尽管如此，两个渠道的供求问题仍然相似，尤其是在今年，因为IBD的需求低于1,000美元的自行车需求最大，这两个渠道都在销售。

      今年3月和4月，自行车进口量分别比2019年下降了29％和31％，主要原因是1月和2月亚洲工厂关闭。进口在5月和6月反弹，但没有达到补充仓库所需的数量。制造商快速增加产能的能力有限，大多数进口商表示，他们的订购量很大，但并不是太大，因为无法预测即将到来的需求。

      供需失衡意味着，尽管自行车继续流入港口并流向商店，但批发商最多要等到2021年初才能恢复仓库的状况。

      根据PeopleForBikes销售报告，在今年1月底，为IBD频道提供服务的美国批发商的仓库中有约560,000辆自行车。到6月底，批发商的库存不足10万辆。

      “零售渠道完全干dry，批发渠道干dry了。安全库存已经消失了。重新装满这些水桶并回到我们按需存货的地步需要时间，” Specialized的执行副总裁Bob Margevicius总裁周二告诉《大脑》。

      加奇说，在他的所在地，4月，5月和6月的销售额增长了“巨大”水平。到了7月，尽管由于供应不足而失去了无数的销售量，但该商店仍比去年同月实现了约15％的销售增长。他说：“我们竭尽全力（达到了7月份的2019年销售水平）。” “如果没有踏板，很难销售高端自行车！”

      无法计算错失的销售额，但是密苏里州的堪萨斯城，零售商克里斯蒂娜·班德斯-德克尔（Christina Baanders-Decker）和她在中西部骑行的员工都在努力做到这一点。

      她告诉《大脑》杂志说：“仅星期六，如果我们拥有它们，我们可以再卖出40辆自行车。” Baanders-Decker说，去年4月，5月和6月商店的销量是去年的四倍。 7月份的销售额比去年同期增长了约75％。她说她去年与她的主要供应商巨人签了一个大的季前订单。但是，当库存用完时，她一直在填补Jamis，Kona，Bianchi和Reid等较小的品牌。

      她说：“我还在拿东西，但没有我想要的那么多。”

      并不是所有的零售商都不卖自行车。

      特拉维斯·埃文斯是马里兰州雷顿斯维尔市Just Riding Along自行车店的老板，他说他很幸运，今年早些时候他“超额订购”了自行车。他说，包括Jamis在内的供应商一直在按需补充订单。

      “我很幸运。3月份的时候，我觉得自己真的买了太多自行车，不知道该怎么付钱。我觉得我有点不自量力。后来公司倒闭了，我的自行车库存比以往任何时候都多，”他说。

      “我们昨晚刚刚卖掉了最后一辆混合动力车，现在我们正开始从杰米斯那里购进一些自行车，时间正好。我还有大约40辆砂砾自行车和20辆高档公路自行车。”所有的竞争对手(所有的Trek、Specialized和Giant stores)都在我之前就已经出局了。我让两个人从布鲁克林开车来骑自行车，一个从芝加哥来，还有更多的人从很远的地方来。我不带大品牌，这一次帮助了我。