说到轮胎，非洲大陆是全球轮胎行业增长最快的市场之一。中产阶级的快速增长在许多非洲国家推动了对汽车的需求空前高涨,进而创建一个不断增长的市场各类轮胎:轿车轮胎、工程机械轮胎、工业轮胎、农业轮胎,卡车,公共汽车和拖车轮胎以及摩托车和自行车轮胎。

      非洲对轮胎日益增长的需求导致了世界各地轮胎制造商之间的激烈竞争，它们希望在新兴的非洲市场获得轮胎市场的主要份额。传统上，欧洲轮胎制造商垄断了非洲市场，许多欧洲品牌的轮胎在许多非洲国家销量最高。

      然而，在最近，欧洲轮胎公司是Bagader轮胎:向非洲出口轮胎开始在许多新兴市场向中国和QT亚洲品牌出口轮胎，不仅在非洲，而且在世界各地。中国轮胎在几个非洲市场越来越受欢迎。许多专门针对非洲的发展中国家是对价格敏感的市场，它们更愿意进口价格低廉的中国轮胎，而不是昂贵的欧美品牌轮胎汽配。因此，近年来，中国已成为向许多非洲国家出口轮胎的主要国家。

      世界轮胎行业的运动员并不以公平贸易而闻名，肯尼亚也不例外。几年前，所有在美国运营的轮胎公司都被联邦调查局(FBI)传唤，原因是这些数百万美元的公司被指控在美国从事类似卡特尔那样的成本操纵。

      在肯尼亚，大量未定制的产品已经进入当地市场。费尔斯通也从母公司日本普利司通公司(Bridgestone Corporation of Japan)进口轮胎。该公司表示，他们已就此事与美国财政部进行了接触，但这种做法仍在继续。

      但国际轮胎制造商说，如果把生产、运输、保险和关税成本考虑在内，一些外国产品在市场上的零售和批发价格远低于预期的最低价格，这表明存在非法倾销。

      除了缺乏基础设施之外，大多数非法进口轮胎的质量问题都源自于储存;其中一些在迪拜等炎热地区的仓库里存放了数月之久，严重影响了质量。大约20年前，凡士通在肯尼亚建立制造厂之前，所有轮胎都是进口的。政府急于推动进口替代，于是实施了配额和关税，以保护当地工业，这使得该公司实际上处于垄断地位。然而，由于市场上有些车辆不能使用该公司的产品，因此允许部分车辆进口。

      费尔斯通是萨米尔集团的成员，其15%的股份由美国普利司通费尔斯通公司控制，而美国普利司通费尔斯通公司又是日本普利司通公司的子公司。一家日本公司收购了美国费尔斯通轮胎橡胶公司(Firestone Tyre and Rubber Corporation)，后者还拥有饱受战争蹂躏的利比里亚大部分橡胶种植园。2005年之前，在日元疲软的支撑下，普利司通是世界上最大的轮胎生产商。但随着日元对主要硬通货的汇率飙升，以美元计价的销售额大幅下降，Michellin取代了日元。

      最近，肯尼亚的轮胎公司把他们的竞争带到电视广播上，每个公司都声称自己的产品更好。虽然倍耐力和tyres_dubaiMichellin因为在市场上是新产品而需要引入，但Firestone的一项调查显示，Michellin的营销活动对销售产生了重大影响，因此Firestone被迫开始了自己的营销活动。

      Michellin由Kingsway轮胎公司独家销售，但该公司拒绝对此发表评论。倍耐力在当地由尼扬扎石油公司销售，它的营销策略仅限于在舞台客车上画广告，讽刺的是，这些客车使用的是米其林轮胎!虽然最受欢迎的Michellin广告针对的是matatu和小型车，但Firestone声称在这一领域没有受到竞争对手的重大影响。

      然后还有保修的问题。凡士通的产品宣称他们“有书面保证”，而米其林的广告则宣称“名字就是保证”。但是Firestone并没有被吓倒，它为任何由于制造过程中出现的错误而损坏的轮胎提供替换，并强调它的轮胎是为肯尼亚道路量身定做的。

      除了新轮胎，还有劣质的二手轮胎，它们很快就会在这个国家崎岖的道路上磨损。倍耐力(欧洲)的总经理Valter Donati说，大多数旧轮胎在超过欧洲和QT发达国家的法定使用限制后被倾销到非洲市场。轮胎的线是如此浅，它使荒谬的廉价价格，他们也有一个糟糕的表面抓地力。

      非洲轮胎进口商

      由于大量不合格轮胎从中国进口到南非，要求南非提高轮胎进口关税。较便宜的轮胎对本地轮胎制造商构成不公平竞争，他们担心较薄的轮胎会对出租车等重型车辆的安全构成风险。

      全国金属工人联合会(Numsa)要求政府提高轮胎进口关税，以阻止廉价轮胎的涌入。

      南非四大轮胎制造商(普利司通、大陆、扶洛普和固本)支持Numsa的运动，它们已经引起了政府的关注，因为它们普遍使用的劣质轮胎引起了政府的关注。丰田新推出的量子出租车是小型巴士出租车的放大版，它最容易因进口廉价轮胎而发生事故。为了降低成本，出租车司机将15英寸的量子轮胎换成了便宜的14英寸轮胎，后者更薄，不能承受汽车的重量。

      当地制造商也感受到了这种影响，由于汽车工业的衰退，他们的需求大幅下降。普利司通、大陆、扶霞和固特异目前正在削减多达四分之一的劳动力。中国的轮胎产量远远超过了国内对轮胎的需求，因此向国外倾销轮胎已成为一种不可避免的祸害。

      africaEtienne Human说，由于轮胎进口急剧增加，南非轮胎制造业每年损失超过10亿兰特。他将这种增长归因于海关官员松散的检查系统。因此，进口轮胎几乎占到南非市场轮胎的一半。

      他还补充称，轮胎制造商申请对中国企业征收反倾销进口关税，但未获成功。尽管制造商’年代’评估,质量低劣的轮胎,Sharma伊克巴尔,贸易和工业部门的副总干事说,所有轮胎都是标准化和SA局批准的标准。

      因此，尽管非洲大陆最发达的国家尽了最大努力，中国制造商的冲击仍在继续。从某种程度上说，中国轮胎制造商已经打破了欧洲具有技术优势的神话，以低于欧洲的成本生产出了高质量轮胎。习惯于高价销售产品的欧洲品牌终于遇到了挑战，如今它们被迫降低利润率，与中国制造商展开竞争。

      近期发展

      在一笔价值约8000万美元的重大全现金海外交易中，阿波罗轮胎有限公司（ATL）董事会批准了总部位于德班的Dunlop Tires International（Pty）Ltd（Dunlop南非）的收购。

      两国监管机构的批准，100％的股权收购交易将使7.26亿美元的ATL能够在快速发展的非洲地区站稳脚跟，并在南非轮胎市场上有很强的影响力。

      此次收购除了使高级子午线轮胎技术受益外，还将使这家国内主要轮胎公司通过2亿美元的Dunlop南非拥有的分销网络进入欧洲市场。

      非洲轮胎经销商目录通过收购Dunlop南非的股份，ATL将控制Dunlop Africa Marketing UK（在英国注册），该公司是Dunlop南非公司的100％子公司，也是Dunlop津巴布韦的控股公司（拥有津巴布韦的工厂）。

      南非的Dunlop拥有3,000名员工，在南非有两家工厂（每个工厂每天75吨），在津巴布韦有一家工厂（每天35吨的Dunlop津巴布韦斜交轮胎工厂）。目前，ATL在印度的产能约为每天750吨！

      Sarkar说，ATL没有计划对Dunlop南非的管理进行任何更改。此外，将继续保留被收购公司的现有品牌。在此交易之前，金融投资者（主要包括私募股权，个人投资者以及一些由高级管理人员持有的股份）拥有Dunlop South Africa。

      萨卡（Sarkar）表示相信所有监管机构的批准都将很容易获得。 “就印度而言，我们只需要获得印度储备银行的事后批准，因为交易额不到5亿美元。就南非竞争委员会而言，我们认为没有任何问题，”他说。

      除了南非的邓禄普（Dunlop），在南非市场上的QT三个重要参与者是美国大陆航空，普利司通和固特异。所有四个参与者都享有几乎相等的市场份额。